Đầu vào và đầu ra của biến mô thủy lực hộp số tự động

Nội dung chính

Hầu hết những học sinh và sinh viên ngồi trên ghê nhà trường cũng sẽ biết được nguyên lí hoạt động của biến mô. Với những kỹ thuật viên cũng vậy. Nhưng để chính xác thì nắm rõ được đường dầu ra và đường dầu vào của biến mô để sửa chữa thì cũng khá là phức tạp và khó

Sự quan trọng của đường dầu biến mô

Dầu đi vào và đi ra khỏi biến mô thủy lực là cùng một loại dầu số theo xe. Nó tạo ra chuyển động, nhưng nhiệm vụ của mỗi đường là duy nhất và hoàn toàn riêng biệt. Dầu số phải giữ cho biến mô luôn đầy để đạt hiệu suất tối đa,. Nhưng cũng phải chảy vào và chảy ra với tốc độ duy trì và nhiệt độ thích hợp và cung cấp dầu bôi trơn khi nó quay trở lại hộp số.

Nguyên lí hoạt động của biến mô thủy lực

Bơm dầu điều khiển dầu số nằm trong hộp số và có mối quan hệ 1-1 với động cơ thông qua bánh đà và bộ biến mô. Khi động cơ khởi động, bơm dầu bắt đầu quay và cung cấp áp suất để hút dầu. Áp suất này tiếp tục duy trì chừng nào động cơ còn hoạt động. Áp suất này đi trực tiếp đến van điều chỉnh áp suất chính. Van này là một van yêu cầu và chức năng chính của nó là duy trì áp suất hoạt động thích hợp cho việc truyền tải. Chức năng phụ của van điều chỉnh áp suất là cung cấp dầu nạp cho biến mô. Ở trạng thái nghỉ, van điều chỉnh áp suất ở vị trí áp suất lớn nhất.

Biến mô thủy lực. đường dầu vào

Ở vị trí này, cổng sạc của bộ chuyển đổi bị tắt. Khi động cơ khởi động, một phần nhỏ dầu từ máy bơm được dẫn đến đầu cân bằng của van điều chỉnh áp suất di chuyển nó đến vị trí áp suất thấp hơn một chút. Khi van điều chỉnh áp suất di chuyển khoảng 0,070”, nó sẽ mở cổng nạp của bộ chuyển đổi.

Biến mô thủy lực. đường dầu ra

Một số trạng thái khác. Sự ảnh hưởng đến động cơ

Điều kiện lý tưởng

Trong điều kiện lý tưởng, van này vẫn mở miễn là động cơ đang chạy. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp điều này không xảy ra. Sự kết hợp giữa hao mòn và lượng bơm thấp sẽ khiến bộ điều chỉnh áp. suất mất cân bằng, làm đóng mạch nạp của bộ chuyển đổi. Kết quả là tình trạng chết máy ở chế độ không tải nóng khi hộp số được đưa vào số lùi. Vấn đề lần đầu tiên được chú ý ở số lùi do áp suất ở số lùi tăng lên. Dầu tăng áp ngược sẽ giúp lò xo điều chỉnh áp suất di chuyển van điều áp. đến vị trí áp suất tối đa, ngắt dầu nạp của biến mô

So sánh với một số dòng biến mô.

Tình trạng chết máy tương tự đã xảy ra với bộ chuyển đổi khóa đầu tiên của Chrysler và sau đó là với bộ chuyển đổi JATCO RE5 khi bộ làm mát bị hạn chế. Dòng chảy của bộ làm mát bị hạn chế rời khỏi bộ chuyển đổi đã làm chậm dòng dầu nạp thường làm nổi ly hợp khóa, ở chế độ nhả TCC, cho phép nó tiếp xúc với nắp.

Sự kết hợp giữa áp suất dầu thấp. Tải trọng và nhiệt độ tăng lên đã gây ra tình trạng tương tự của Honda và Acura. Với những bộ chuyển đổi này, khi van điều chỉnh áp suất mất cân bằng. Lượng dầu nạp giảm sẽ khiến ly hợp TCC bị kéo ở chế độ không tải nóng và làm quá nhiệt bộ chuyển đổi. Bộ chuyển đổi của Honda và Acura không làm chết máy vì chúng không sử dụng hệ thống “2 đường dẫn” vào và ra. chung để điều khiển khóa máy. Họ sử dụng hệ thống khóa 3 đường kết hợp với van bypass tương tự như hệ thống được sử dụng. trong một số Fords dẫn động cầu trước.

Một số dòng số tự động đời đầu

Tất cả các điều kiện trên có thể được giải quyết bằng cách lắp đặt một van điều chỉnh áp suất có “đường nạp vào mạch nhánh dầu”. Với loại van điều chỉnh áp suất này cũng cần có van một chiều để ngăn nước. xả của bộ biến áp xuống khi động cơ không chạy.

Hộp số tự động đời đầu, Một số mã MX, FMX, T35 và T37, v.v., có một van điều chỉnh bộ chuyển đổi riêng. Van này làm việc với van điều chỉnh áp suất chính để kiểm soát áp suất trong bộ chuyển đổi. Van này điều chỉnh áp suất bên trong bộ chuyển đổi đến khoảng 40 psi. Ngày nay, cả hai chức năng này đều được thực hiện bởi van điều chỉnh áp suất. chính và áp suất của bộ chuyển đổi. cao gấp khoảng hai lần so với các bộ chuyển đổi đời đầu. Việc tăng áp suất là cần thiết để tạo thêm lực kẹp cần thiết cho bộ chuyển đổi khóa. Từ van điều chỉnh áp suất, dầu nạp di chuyển đến giá đỡ stato, nơi nó đi vào bộ chuyển đổi.

Sự ra đời của biến mô

Hãy nhớ rằng hộp số tự động đầu tiên không có bộ biến mô. Bộ biến mô ra đời khi stato được thêm vào khớp nối chất lỏng.

Với khớp nối chất lỏng, không cần giá đỡ stato và dầu có thể tự do di chuyển. không bị hạn chế giữa khớp nối chất lỏng và bộ truyền động. Đây không phải là vấn đề vì không có stato để tạo nhiệt.

Bánh stato biến mô thủy lực

Hãy tưởng tượng những thách thức mà các kỹ sư. phải đối mặt khi họ được giao. nhiệm vụ tạo đường dầu đi vào và ra riêng biệt cho biến mô. Các đoạn này phải tồn tại trong hành trình của trung tâm bánh công tác. Phải hoạt động xung quanh một trục cố định (giá đỡ stato).

Trục của Stato biến mô thủy lực

Nhiệm vụ thậm chí còn khó khăn hơn. khi đường dẫn của dầu phải thay đổi khi thêm khóa ly hợp. Và một lần nữa khi mạch thứ ba được thêm vào cho biến mô có loại gói ly hợp.

AUTOTECHFAST.COM chuyên cung cấp phụ tùng hộp số chính hãng. Ngoài ra chúng tôi còn kinh doanh thêm 1 số phụ tùng về hợp động cơ. Phụ tùng máy gầm. Phụ tùng cho các dòng xe Châu Âu và Châu Á. Cùng với đó là các kỹ thuật viên sửa chữa, bảo dưỡng hộp số tự đông lâu năm, tay nghề cao.